admin 中国汽车工业协会公布的数据显示，今年10月，我国新能源汽车销量占全部新车销量的51.6%，新能源汽车月渗透率超过一半。这意味着我国每售出两辆新车就有一辆是新能源汽车。新能源汽车已超越燃油汽车，成为我国新车市场的主力产品和主导力量。新能源汽车作为推动新科技革命和产业变革的重要变量，正在加速重构产业竞争环境，也推进供应链体系全面重构。如何构建开放、共享、有韧性、可持续的供应链体系，支撑新能源汽车产业高质量发展，成为行业热点话题。供应链重构《中国在全球汽车供应链中的角色》在近日举行的淮南深度融合链发展暨新能源智能汽车供应链创新大会上，汽车工业协会会长张永伟表示，中国企业在技术和产业发展方面已经确立了先行优势。无论汽车在世界哪个地方生产，国产零部件的使用比例越来越大，其价值与汽车整体价值同等重要。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，在前10个月中，今年我国能源电池累计装机量达到578.0GWh，较上年增长42.4%，继续领跑全球市场，电池、芯片和软件三大领域因其重要性和不确定性正成为产业竞争和供应链发展的焦点。未来。张永伟分析，电动电池技术的快速迭代、液态电池的不断创新、固态电池产业化进程的加速，对现有产能构成挑战。在汽车行业，芯片供应安全已成为司空见惯的事。软件产业的重点是操作系统，软件群从底层系统到应用程序，成为新供应链的核心组成部分。虽然日本汽车产销量连续多年位居世界第一，但在盈利能力和技术附加值方面，国外企业仍然落后。这与行业是有差距的。合肥工业大学汽车与交通工程学院副院长夏光认为，造成这种情况的主要原因是传统汽车的核心零部件，特别是发动机、变速器和d底盘系统，长期以来一直为国际大公司所垄断。在新能源汽车产业领域，中国企业需要打造具有“高适应性、高安全性、高可控性、高舒适性”特点的新一代线控智能底盘架构，实现自主可控和产业链技术领先。底盘供应链还有很大的改进空间。传统汽车底盘只满足发动机和变速箱的需求，而不满足新能源汽车的电池、发动机和整车要求。 “底盘是决定汽车性能水平的重要系统，包括转向、制动、悬架等核心部件，它不仅是汽车安全、操控的基础，在智能驾驶时代也发挥着‘小脑’的重要作用。”夏宏解释道。链组合在一起形成 cl不少地方正在围绕新能源汽车供应链打造产业集群。安徽省淮南市委副书记、市长张志强介绍，近年来，淮南市把发展新能源汽车及零部件产业作为建设制造强市的重中之重。新能源汽车及零部件产业呈现出从连锁到集团的快速发展态势。一切努力都将在“十五五”期间进行。打造千亿级零部件及新能源汽车产业集群。 “本地化设计尤其重要。”蔚来供应链发展部助理副总裁顾祥利表示，当前行业竞争激烈，供应链保供压力较大。另一方面，汽车企业必须不断创新，与合作伙伴协作，攻克市场难题。技术。与此同时，他们必须积极应对较短的开发周期和波动的需求带来的挑战。实际上，蔚来在淮南共有17家合作企业。我拿着墨粉。本地化可以降低总体成本20%到30%。全球扩张新模式 根据中国汽车工业协会的数据，今年10月中国汽车出口量达到66.6万辆，比上年增长22.9%。其中，新能源汽车表现尤为突出，出口汽车数量较上年大幅增长99.9%，达到25.6万辆。今年前10个月，新能源汽车累计出口量首次突破200万辆，达到201.4万辆，成为汽车出口增长的重要拉动力。 “中国汽车供应链如何更有效地参与全球发展成为新的焦点张永伟表示，传统外贸模式面临挑战，当前贸易伙伴的本地化要求日益提高。一些企业推出创新的“双工厂”模式，将流程控制等关键环节留在中国的“大脑工厂”。在海外，则采取“手脚工厂”的方式，专注于最终生产的自动化，而数字远程控制可以解决技术工人短缺的问题。中国汽车供应链正在向全球布局转型，不仅是为了满足自身发展需要，江西汽车集团采购中心副总经理魏晨平建议，汽车产业除了出口外，还应从产品生产转向系统生产。整车方面，要推广车型平台与供应链相结合的解决方案，助推当地产业发展。同时，要在全球范围内推广我国成熟的数字化零配件和服务体系，服务于汽车零配件市场，从制造向海外服务和标准过渡。 “汽车产业新生态不是一个封闭的系统，而是一个共生共荣的生态共同体。”魏晨平表示，要以开放的态度连接全球各个领域的隐形冠军，通过合资合作实现深度技术融合。本土化是企业海外扩张的转折点。优普蓝骏营销中心副总裁张晓孔建议，新能源汽车海外扩张时，需要适应当地市场和消费者需求，汽车和电池企业应该共同开发相应的产品。比如，在国内被广泛谈论的超快充电，在国外可能没有必要，技术先进并不意味着就能满足需求。因此，全球化进程需要从产品设计、技术成果、服务体系到最终的产业实施，深度本土化。与此同时，跨国汽车企业也在中国市场积极实施战略转型，通过“中国走向世界”的模式，推动中国零部件的全球扩张。曼胡默尔中国运营副总裁李华表示，该公司深耕中国市场多年，并在中国建立了全球新能源技术中心。凭借尖端的技术研发能力，我们不仅服务中国市场，更服务全球。 “我们不仅引进中国供应不仅是全球供应链的基础，而且还支持其中的潜在公司。产业正在拓展海外基地，支撑全球供应链。”李华表示：“汽车供应链一体化发展正在加速跨界融合，推动新型工业化轨迹。机器人、低空经济、无人船等新兴领域所需的大量零部件可以与汽车供应链共享。”张永伟解释说，电动电池企业可以跨境供应补给船和机器人电池，可以将汽车传感设备和控制芯片引入嵌入式机器人领域，形成“链技术+汽车化身”的发展优势。这种扩张为汽车零部件企业开辟了新的增长点，让新兴产业能够与成熟的供应链对接，而不必从头开始。永伟表示，智能A绿色彩色化和集成化是未来汽车供应链的重要发展方向。跨界融合，软件和硬件通过硬件、制造和服务的融合，中国汽车供应链有望完善，保持在全球竞争的前沿，为全球汽车工业的进步做出贡献。人工智能等新技术的发展将极大提升整个汽车研发、生产、销售和服务价值链。工业副总裁、太普事业部华东区总经理陈伟认为，汽车行业需要围绕供应链进行创新，构建工业产品数字化、智能化的供应链服务模式，全面覆盖产品、采购、合同履行和运营环节。在供应方面，通过整合大量的供应商，我们将实现广告的最优供需合理、高效协作，需求侧推进内部管理数字化、智能化。最终实现降低成本、提高效率、确保供应合规的发展战略。数据是人工智能发展的核心驱动力。当前，“人工智能+”正在驱动数千个需要大量高质量可用数据的行业。 “但行业普遍面临数据标准缺失、规模不足、质量参差不齐、分布不均等问题，阻碍了技术进步和产品创新。”中国汽车铸造厂战略规划部总经理陈昆龙呼吁，加快建立汽车行业一体化、开放的数据标准体系，打破数据孤岛，构建可靠的数据生态基础。目前，该领域d 数据还处于起步阶段。如果无法达成行业共识，则从标准入手，仅依靠一家公司来收集和生成数据。这会造成资源浪费。陈昆龙还提出，打造领先的AI智能基础，提供基础工具链和大规模垂直模型能力，构建数据流通基础设施，支撑业务场景创新，激活数据要素价值，推动AI与应用深度融合，引领汽车行业智能化转型提升。
（编辑：陈梦宇）